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距離突破30萬元僅過去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格又突破了40萬元。
距旺材鈷鋰鎳報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，2月11日部分鋰電價(jià)格再度上漲，電池級(jí)碳酸鋰漲了8000元/噸，均價(jià)報(bào)41萬元/噸。
這較2021年底的29萬元/噸，已上漲了超過四成，與去年相比漲幅超過4倍。
相較于現(xiàn)貨報(bào)價(jià)，碳酸鋰期貨市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出。根據(jù)WIND數(shù)據(jù)，截至2月10日，碳酸鋰2022年4月合約價(jià)格已漲至42.15萬元/噸，6月合約漲至42.6萬元/噸，表明市場(chǎng)仍看漲碳酸鋰后期價(jià)格。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，以當(dāng)前市場(chǎng)情況看，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)可以突破50萬元/噸。
東吳證券預(yù)計(jì)，2022年全球碳酸鋰有效供給約75萬噸。其中新增供給17萬-20萬噸，對(duì)應(yīng)約280 GWh電池供應(yīng)能力，約滿足電動(dòng)車60%的需求增長(zhǎng)。加上2020-2021年行業(yè)消化了此前大量庫存，今年碳酸鋰供給為緊平衡狀態(tài)，價(jià)格將持續(xù)上行。
限制碳酸鋰產(chǎn)量的并非是加工能力，而是實(shí)實(shí)在在的鋰礦緊張
鋰電池的發(fā)展也拉動(dòng)了全球?qū)︿囐Y源的需求。從消費(fèi)端來看，2020年全球鋰（碳酸鋰）消費(fèi)量約40萬噸；2021年碳酸鋰消費(fèi)27.9萬噸，同比增長(zhǎng)44.79%；氫氧化鋰消費(fèi)9.85萬噸，同比增長(zhǎng)159.18%。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2025年全球鋰的市場(chǎng)空間將增長(zhǎng)至117萬噸LCE，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)28%。而在2020年之前，由于傳導(dǎo)機(jī)制影響，多個(gè)鋰礦出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難并宣布停產(chǎn)，全球整體鋰資源供給沒有新增，鋰資源供需矛盾繼續(xù)加劇。
得益于政策層面的推動(dòng)，新能源汽車的滲透率將持續(xù)增加。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到20%。
2021年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)的2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，提出到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。
平安證券預(yù)測(cè)，2022年電動(dòng)車全球銷量將突破900萬輛，增速近50%；東吳證券預(yù)測(cè)更為樂觀，預(yù)計(jì)銷量突破千萬輛，增速超過60%。這勢(shì)必帶動(dòng)碳酸鋰需求。
儲(chǔ)能電池也將成為鋰離子電池另一大市場(chǎng)
東方證券預(yù)計(jì)，2022年全球儲(chǔ)能電池裝機(jī)規(guī)模87.5 GWh，對(duì)應(yīng)約6.1萬噸碳酸鋰用量；2025年儲(chǔ)能電池裝機(jī)規(guī)模將達(dá)283.9 GWh。
作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致電池端盈利承壓。2021年，動(dòng)力電池廠商毛利出現(xiàn)普遍下降。
如果電池廠與整車廠商能夠協(xié)商價(jià)格，逐步建立金屬聯(lián)動(dòng)機(jī)制，可有效緩解電池廠成本壓力，毛利得以修復(fù)。
上海域倫實(shí)業(yè)會(huì)持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
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