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近日，奇瑞招標平臺發(fā)布了多個有關(guān)得壹能源科技（銅陵）有限責任公司的項目招標信息，其中涉及到的關(guān)鍵信息就是電池產(chǎn)業(yè)化。該公司由銅陵地方國資與奇瑞旗下的投資公司共同持股。
公告顯示，招標項目位于安徽樅陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)橋港園區(qū)，建設(shè)年產(chǎn)20GWh鋰離電子動力電池項目，總規(guī)劃建設(shè)用地面積約993.68畝，總建筑面積約59萬平方米。
巧合的是，銅陵市也曾在7月對外表示，銅陵首個百億元重大項目即鋰離子動力電池項目已經(jīng)落地建設(shè)。根據(jù)當?shù)孛襟w的報道，該項目坐落于樅陽經(jīng)開區(qū)橋港工業(yè)園區(qū)，擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝。這一項目信息與得壹能源公布的招標項目信息十分相似。
近兩年來，動力電池成本的持續(xù)上升，車企已經(jīng)坐不住了。近一個月來，廣汽、江淮汽車等整車企業(yè)紛紛投資上游動力電池產(chǎn)能，上汽、吉利還透露了未來自研動力電池和裝車計劃。
車企造電池是大勢所趨。上游原材料漲價至今已有兩年時間，成本壓力不斷向下傳導(dǎo)。今年上半年，17家上市車企中近五成企業(yè)出現(xiàn)不同程度的虧損，超六成整車企業(yè)歸母凈利潤出現(xiàn)下降。
除電池成本提高外，供給不足也是重要問題。隨著新能源汽車的日漸火爆，動力電池的需求也迎來了大爆發(fā)，“電池荒”的苗頭也已經(jīng)出現(xiàn)。
市場預(yù)計，到2023年，全球動力電池需求將達406GWH，但供給量卻僅有335GWH，市場的缺口將達18%左右，到2025年這一比例還將擴大至40%左右。
貨源無法保證的情況下，為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，車企紛紛擴大供應(yīng)商范圍并建設(shè)電池廠。就在8月25日，廣汽集團公告將投資109億元設(shè)立自主電池公司——綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，自主電池工廠將在今年底開工建設(shè)。
除自主建廠外，另有車企選擇與電池企業(yè)合作建廠，同時不斷擴大供應(yīng)商范圍，尋找二供、三供。伴隨著市場形勢的變化，車企與電池企業(yè)之間的博弈也將進入新的階段。
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