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碳酸鋰等鋰鹽是鋰電池的關(guān)鍵原料，也是和整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈密切相關(guān)的核心產(chǎn)品。
不久前，受供需邊際改善、市場情緒回暖以及產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，碳酸鋰迎來了一波弱反彈，期貨有現(xiàn)貨價(jià)格均出現(xiàn)一定程度的上漲。
但短暫的價(jià)格拉漲無法改變年內(nèi)過剩現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前旺季已過，碳酸鋰年內(nèi)需求高點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，季節(jié)性下滑正在路上。
碳酸鋰終端應(yīng)用中，新能源汽車需求占比約7成，新能源汽車產(chǎn)銷淡旺季表現(xiàn)直接影響碳酸鋰需求強(qiáng)弱。
近年來，全球新能源汽車市場規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。2024年8月全球新能源車輛銷量增長了19%，達(dá)到了150萬輛。
不過需要注意的是，今年全球范圍內(nèi)的新能源汽車市場表現(xiàn)為插混銷量增長強(qiáng)勁，但純電動(dòng)需求沒有明顯起勢。8月純電汽車銷量同比僅增長了6%，但插電混合產(chǎn)品同比增長了51%，售出近50萬輛。
而插混汽車帶電量要遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致新能源汽對鋰電池的實(shí)際需求減少，對碳酸鋰的需求也隨之降低。
與此同時(shí)，需求端雖有部分企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，但長期來看，全球鹽湖供給仍在擴(kuò)張，海外主流大型礦山還未減停產(chǎn)。因此小部分企業(yè)的停產(chǎn)減產(chǎn)顯然無法撼動(dòng)市場格局。
整體而言，碳酸鋰供需寬松的格局與預(yù)期尚未扭轉(zhuǎn)，在更多的產(chǎn)能退出或需求端持續(xù)上升的趨勢出現(xiàn)前，預(yù)計(jì)碳酸鋰整體維持偏弱震蕩的趨勢。
期貨市場，10月14日碳酸鋰價(jià)格高開后迅速走低，反復(fù)拉升后大幅回落至低點(diǎn)后企穩(wěn)，盤中持續(xù)震蕩，最終收跌1.15%。
現(xiàn)貨市場，10月14日電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)格報(bào)7.59萬元/噸，較此前一天環(huán)比下跌600元/噸。
上海域倫實(shí)業(yè)會持續(xù)報(bào)道有關(guān)碳酸鋰的行業(yè)資訊。域倫實(shí)業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產(chǎn)品為一體的高新技術(shù)企業(yè)，真誠期望能與客戶在網(wǎng)絡(luò)空間、行業(yè)領(lǐng)域真誠交流，邁向卓越！
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