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碳酸鋰通常用于生產(chǎn)制造動(dòng)力電池，新能源車(chē)是其較大的下游用戶(hù)。今年新能源車(chē)現(xiàn)行政策較往年出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變，由降低補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成增加補(bǔ)貼，政策利好一波接一波，變成碳酸鋰價(jià)格反跳的根本原因。
從年初起，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)增漲，電池級(jí)碳酸鋰已從1月均價(jià)6.3萬(wàn)余元/噸增漲至近日的19-19.5萬(wàn)余元的報(bào)價(jià)，上漲幅度高達(dá)210%。其中1噸三元電池需要0.42噸電池級(jí)碳酸鋰，今年碳酸鋰上漲幅度基本干擾三元電池5.6萬(wàn)余元的成本增漲。受鋰價(jià)干擾，單瓦時(shí)三元電芯成本也基本增漲24%。折算至車(chē)企，拿76.8KWh的Model3來(lái)計(jì)算，一輛車(chē)的電池成本基本增漲7500元左右。現(xiàn)在三元版model3的售價(jià)為339,900元，單獨(dú)以碳酸鋰價(jià)格上漲幅度為例，全車(chē)成本增漲2%以上。
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但是從近年來(lái)，下游新材料行業(yè)飛速發(fā)展，上游各材料供應(yīng)慢慢陷入瓶頸。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈很多原材料價(jià)格也在持續(xù)增漲，其中六氟磷酸鋰價(jià)格從年初11萬(wàn)余元/噸增漲至47萬(wàn)余元/噸，上漲幅度達(dá)300%以上!PVDF也從年初的11萬(wàn)余元/噸增漲至近日的31萬(wàn)余元/噸，價(jià)格上漲幅度為182%。硫酸錳價(jià)格也從年初的6400元/噸增漲至9200元/噸，價(jià)格上漲幅度近50%等。
伴隨著原材料成本的大幅增漲，鋰電池主要四大主材價(jià)格也伴隨著上調(diào)。三元電池漲價(jià)52%，負(fù)極材料漲價(jià)15%，電解液價(jià)格大漲151%!電芯成本從年初起上漲幅度也較高，其中5系三元電芯物料成本也基本上調(diào)50%以上。再拿76.8KWh的Model3來(lái)計(jì)算，電池成本基本增漲17000元!以所有的鋰電池原材料上漲幅度看來(lái)，全車(chē)售價(jià)起碼增漲5%以上。
考慮到新能源車(chē)企業(yè)在擴(kuò)大市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，大多數(shù)車(chē)企很難提漲舊車(chē)型的價(jià)格，干擾之后的銷(xiāo)量。而在新車(chē)型上提價(jià)，或?qū)е聝r(jià)格很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵，致后市銷(xiāo)售下降。所以現(xiàn)在車(chē)企多壓價(jià)電池企業(yè)，基本不接受電池漲價(jià)，以確保自身利益干擾較小。部分新勢(shì)力及合資車(chē)企較依賴(lài)電池企業(yè)，采用的是調(diào)價(jià)機(jī)制，基本上可以接受電池漲價(jià)，自身承擔(dān)漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。由此看出，近年來(lái)電池企業(yè)成本壓力劇增，但較難向下傳導(dǎo)，電芯價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)小于原料上漲幅度。
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