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碳酸鋰電池這幾年在市場(chǎng)上技術(shù)進(jìn)步相對(duì)較大的一個(gè)產(chǎn)品，在能量上已經(jīng)接近三元材料電池了。國內(nèi)汽車巨頭比亞迪就是選擇碳酸鋰材料。之前有對(duì)比數(shù)據(jù)說明得到可以將碳酸鋰電池的比能量做到跟高，只不過其他能量就需要讓步。
所以，動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)還需要根據(jù)市場(chǎng)需求來。而從成本看，無意是磷酸鐵鋰占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，三元材料電池的原材料價(jià)格較高，將來也很難降下來，而碳酸鋰電池原材料的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，未來還有可能大幅度降低。且三元材料一般都是外資供應(yīng)，所以沒有納入補(bǔ)貼范圍，這樣成本就比磷酸鐵鋰高;從安全性來看，也是碳酸鋰更具有優(yōu)勢(shì)。
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三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成的，在到達(dá)一定溫度時(shí)會(huì)出現(xiàn)分解，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。
簡(jiǎn)單點(diǎn)來說就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是，我們提到的不是已經(jīng)成為成品的電池，是材料。
但是，磷酸鐵鋰電池有不好的一點(diǎn)就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。另外，材料的制備成本跟電池的制造成本都很高，電池生產(chǎn)率低，所以就導(dǎo)致好多純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力不能達(dá)到標(biāo)稱值的關(guān)鍵因素。所以，我們可以看到國內(nèi)有很多的新能源汽車，或者是一些非常廉價(jià)的新能源汽車，會(huì)因不同的因素選擇碳酸鋰電池?？梢哉f，碳酸鋰電池的應(yīng)用，相對(duì)于新能源汽車量產(chǎn)落地及其推廣，都具有不可磨滅的奠基作用。
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