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從產(chǎn)能規(guī)劃來看，頭部企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)高于尾部企業(yè)。企業(yè)此前公布計劃來看，蜂巢能源此前將2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh，中創(chuàng)新航宣布計劃到2025年產(chǎn)能達(dá)500GWh，國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃為300GWh，億緯鋰能2023年將建成200GWh產(chǎn)能，比亞迪2025年產(chǎn)能規(guī)劃超600GWh。
與此同時，行業(yè)資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中趨勢明顯。寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪4家頭部企業(yè)市場份額達(dá)73.8％，牢牢占據(jù)著市場主動權(quán)，這也使其在產(chǎn)品定價和原材料供應(yīng)方面掌握了更大的話語權(quán)，為其下一步產(chǎn)能擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。
產(chǎn)業(yè)地區(qū)發(fā)展情況方面，在全球裝機(jī)TOP10榜單中，中國電池企業(yè)占據(jù)了6席，日韓企業(yè)瓜分剩余四個席位，同時，中、日、韓鋰電材料產(chǎn)業(yè)也較為完備，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)企業(yè)不斷加快向歐美市場布局，從而更好的配套海外企業(yè)，搶占市場份額，這也在一定程度上為歐美地區(qū)本土企業(yè)的崛起造成了壓力。由此，全球鋰電市場份額進(jìn)一步向亞洲企業(yè)集中，鋰電池行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
但大家齊頭并進(jìn)，往往會忽略產(chǎn)能過剩對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來的影響，而當(dāng)動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)大批過剩的情況，或?qū)?dǎo)致業(yè)內(nèi)重新洗牌。
行業(yè)機(jī)構(gòu)警告稱，當(dāng)前電池領(lǐng)域首先要優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，長期來看，盲目擴(kuò)產(chǎn)不利于行業(yè)發(fā)展。
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