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11月7日，汽車(chē)巨頭和鋰電池大客戶(hù)日產(chǎn)汽車(chē)稱(chēng)正在采取緊急措施扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)，宣布將把全球產(chǎn)能降低20%，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。
日產(chǎn)汽車(chē)表示，正在實(shí)施多項(xiàng)措施，包括降低銷(xiāo)售、綜合及行政開(kāi)支，降低商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等。
同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)將從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。
基于主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的下滑，日產(chǎn)汽車(chē)將本財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從原先的5000億日元大幅下調(diào)至1500億日元；銷(xiāo)售凈額也從預(yù)期的14萬(wàn)億日元下調(diào)至12.7萬(wàn)億日元。這并非日產(chǎn)汽車(chē)今年以來(lái)首次下調(diào)全年盈利預(yù)期。
此外，日產(chǎn)汽車(chē)還將把對(duì)三菱汽車(chē)持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。
值得注意的的，在2023年，包括日產(chǎn)在內(nèi)的雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，以628萬(wàn)輛的汽車(chē)總銷(xiāo)量，排名全球第五，前四的車(chē)企分別是日本豐田、德國(guó)大眾、韓國(guó)理代起亞、法國(guó)斯特蘭蒂斯。
不過(guò)，從銷(xiāo)量上來(lái)看，日產(chǎn)汽車(chē)在全球市場(chǎng)均遇到了不小的挑戰(zhàn)，尤其是在中國(guó)和美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)。
今年4月至9月，日產(chǎn)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量同比下降了4%，而中國(guó)市場(chǎng)的下滑速度遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)值。
11月6日，日產(chǎn)中國(guó)公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷(xiāo)量為6.12萬(wàn)輛，同比下滑16.52%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷(xiāo)量為5.73萬(wàn)輛，同比下滑18.12%。今年前10個(gè)月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為55.82萬(wàn)輛，同比下滑9.98%。
當(dāng)前，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的困境只是日系車(chē)在華的一個(gè)縮影。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2021年至2023年，日系車(chē)在華市場(chǎng)份額逐年下降，今年9月已經(jīng)跌至12.4%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。
除了日產(chǎn)外，今年10月，本田銷(xiāo)量也同比下滑了42.2%至75440輛，連續(xù)9個(gè)月走低；豐田汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少0.4%至172300輛，雖然連續(xù)9個(gè)月下滑，但跌幅有所縮小。
可以說(shuō)，日產(chǎn)的降薪與裁員，很大程度上與其燃油車(chē)銷(xiāo)量不佳有關(guān)系。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)也比較保守，純電動(dòng)（BEV）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和燃料電池（氫能）等多路徑技術(shù)都沒(méi)有放棄。
據(jù)了解，日產(chǎn)汽車(chē)的電池供應(yīng)商主要包括湯淺（Sakamoto）和GS Yuasa。其中，湯淺與GS Yuasa作為日本電池企業(yè)，并不是全球動(dòng)力電池出貨量前十的企業(yè)。
此外，日產(chǎn)汽車(chē)還與其他電池供應(yīng)商有合作關(guān)系，例如遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、松下、三星SDI、中創(chuàng)新航、SK On、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技等。
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